Curtiss T-32 Condor II

O Curtiss T-32 era biplano da década de 30 sendo usado como avião de passageiros como de bombardeiro. Construído pela Curtiss Aeroplane Motors Company e foi utilizado pelo Exército dos Estados Unidos e no transporte executivo.

O Condor II era um biplano com cauda e leme simples e trem de pouso retrátil e era alimentado por dois motores radiais Wright Cyclone.

O avião voou pela primeira vez em 1933 e com uma produção de 21 aeronaves construídas. As aeronaves civis suportavam até 12 passageiros, entraram em serviço pela Eastern Air Transport e American Airways, precursores da Eastern Air Lines e American Airlines em vôos regulares noturnos.

A Força Aérea Colombiana operou 3 BT-32 equipados com flutuadores na guerra Colômbia-Peru em 1933.

Dois BT-32 modificados foram comprados pelo United States Army Air Corps (designados YC-30) para uso como transporte executivo. Um Condor foi convertido com tanques de combustível extra e usado em 1938 pelo Byrd Antartic Expedition, tinha um trem de pouso fixo para permitir o uso com flutuadores ou esquis. Algumas aeronaves foram posteriormente modificado para AT-32 com hélices de passo variável e com melhoramentos de motor e nacele. A variante AT-32D poderiam ser convertidos para uma versão mais confortável de 15 assentos. Oito variantes de BT-32 (bombardeiros) foram construídos com torre de armas operada manualmente no nariz e em cima da fuselagem traseira. Todas as aeronaves foram exportadas.

Uma versão militar de carga (CT-32) também foi construída para a Argentina, ele tinha uma porta de carga grande no lado direito da fuselagem.

Operadores Civis

Chile

• LAN-Chile três ex-americano exemplos Airlines

China

• China National Aviation Corporation, operados seis AT-32E cargueiros

Suíça

• Swissair

Reino Unido

• Eastern Air Transport (UK) operado T-32
• International Freight Air, Croydon operado quatro T-32s.

Estados Unidos

• American Airways
• Eastern Air Transport

Operadores Militares

Argentina

• Aviação Naval argentina operou três aeronaves da variante CT-32.

China

• Força Aérea Nacionalista Chinês operado BT-32

Colômbia

• Força Aérea Colombiana operado BT-32

Peru

• Força Aérea Peruana operado BT-32

Reino Unido

• Royal Air Force

Estados Unidos

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Matemática Aeronáutica

Breguet 761 Deux-Ponts

Breguet começou a trabalhar no design do Breguet 761 Deux-Ponts (dois pisos)

antes mesmo do fim da Segunda Guerra Mundial, em 1944. Foi

decidido que um avião de médio alcance com capacidade para mais de 100 passageiros seria construído.O protótipo Br.761 voou pela primeira vez em Villacoublay em 15 de Fevereiro de 1949.

O 761 caracterizou um conjunto de asas a meia altura em uma volumosa fuselagem com a empenagem no alto da fuselagem contando ainda com dois lemes.

Uso Civil

O protótipo Br.761 entrou em serviço com a Air Algerie em 1952 como aeronave de carga. Foi retirado no início do ano seguinte. Silver City Airways alugou um Br.761 por três meses no de 1953 para o uso na rota Hamburgo - Berlim. Um total de 127 viagens ida e volta realizadas e 1.800t de mercadorias com até três viagens feitas em um dia, cada perna tendo 52 minutos de vôo.

Uso Militar

Em Outubro de 1955 uma encomenda de 30 aviões Sahara Br.765 para a Armée de l'Air foi anunciado. Esta ordem foi cancelada até o final do ano, mas a construção de quatro aeronaves era tão avançada que foram completadas.

Variantes

Breguet 761 - somente 01 construído

Breguet 761S - 03 construídos

Breguet 763 Provence - Produção de aeronaves para a Air France, 12 construídos

Breguet 764 - versão versão anti-submarino

Breguet 765 Sahara - cargueiro versão para a Força Aérea Francesa, 4 construídos

Operadores

Argélia

Air Algerie

França

Força Aérea Francesa

Air France

Reino Unido

Silver City

Junkers G.38

O Junkers G.38 era grande aeronave de transporte de quatro motores, voou pela primeira vez em 1929. Dois protótipos foram construídos na Alemanha. Ambas as aeronaves voaram como transporte comercial na Europa nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial.

Durante a década de 1930, o projeto foi licenciado para a Mitsubishi que construiu e voou um total de seis aeronaves, um bombardeiro/transporte militar designado Ki-20.

O G.38 carregava uma tripulação de sete pessoas. Mecânicos a bordo eram capazes de fazer serviço dos motores em vôo devido ao design das asas do G.38 que proporcionavam acesso aos quatro motores.

Design e Desenvolvimento

O protótipo do primeiro Junkers - 3301 e marcado como D-2000 - fez seu primeiro vôo em 06 de novembro de 1929 com quatro motores a diesel: dois L55 12 cilindros em V e dois motores L8 de 6 cilindros em linhada 294 kW, com potência combinada de 1.470 kW (1.971 hp). O Ministério da Aeronáutica do Reich comprou D-2000 para os vôos de demonstração e teve entrega em 27 de março de 1930. Em testes de vôo, o G.38 juntou quatro recordes mundiais, incluindo, distância e velocidade e duração de vôo com carga útil de 5.000 kg. Em 2 de maio de 1930 a Lufhansa colocou o D-2000 em serviço comercial regular e vôos fretados.

Em 2 de fevereiro de 1931 a Junkers de Leipzig reequipou o D-200 com 2 motores L8 e L88 que davam uma potência total de 1.764 kW (2366 hp) e aumentando a capacidade de 13 para 19 passageiros.

O G.38, durante a sua "infância", era o maior avião do mundo. Acomodação dos passageiros era suntuosa por padrões de hoje e foi criado para rivalizar com concorrentes do tipo Zeppelin, serviço oferecido pela Delag. Este foi o único avião em que os passageiros podiam sentar-se nas asas, que tinha uma espessura de 1.7m na sua raiz. Havia também duas cadeiras no nariz. O bordo de ataque de cada asa era equipado com para-brisas inclinados dando a estes passageiros uma visão da frente, geralmente disponíveis somente para os pilotos. Havia camarotes e cabines para fumantes.

Em termos de design o G.38 tem semelhanças com o Blended Wing Body, atualmente sendo desenvolvido pela NASA e Boeing como alternativa ao "tubo" tradicional e configurações de asas voadoras.

História Operacional

Em 01 de julho de 1931 a Lufthansa iniciou serviços regulares entre Berlin e Londres, em vôos que transportam até 13 passageiros. Este de Londres-Berlin foi interrompido em outubro de 1931 para adaptar aeronave e expandir a cabine de passageiros do D-2000. A construção durou desde esse tempo até o verão de 1932, durante o qual um segundo pavimento foi construído dentro da fuselagem do D-2000, que permita uma maior capacidade de carga e capacidade para até 30 passageiros. Além disso, o motor do D-2000 foi novamente atualizado para quatro L88s, dando um total de potência combinada de 2.352 kW (3.154 hp). Também neste momento o número dos certificados dos D-2000's foram alterados paraD-AZUR.

Enquanto isso, um segundo G.38 - número de fábrica 3302 e cn D-2500, foi posteriormente alterado para D-APIS, foi construído com uma fuselagem de dois andares e capacidade para 34 passageiros. Seis passageiros eram transportados em dois compartimentos de cada asa e os 22 restantes, em dois níveis da fuselagem. Lufthansa D-APIS utilizados em serviços regulares que abrangem as cidades de Berlin, Hannover, Amsterdam e Londres. Esta aeronave foi nomeada General Feldmarschall von Hindenburg.

Em 1934 os D-200/D-AZUR tiveram seus motores atualizados, desta vez com quatro motores Jumo, dando potência total de 3.000 kW (4.023 hp). Ambos os aviões estavam em serviço em simultâneo até 1936, quando o D-AZUR caiu em Dessau, durante um teste de vôo de manutenção. A Lufthansa teve que amortizar este avião devido aos extensos danos causados, mas o piloto de testes Wilhelm Zimmermann sobreviveu ao acidente, e não houve mais vítimas.

O segundo G.38 - D-2500 e, posteriormente D-APIS, voou com sucesso dentro da Lufthansa por quase uma década. Com a eclosão da II Guerra Mundial o D-2500/D-APIS foi pressionado para ser utilizado no serviço militar como embarcação de transporte da Luftwaffe. Foi destruído no chão durante um ataque aéreo da RAF em Atenas em 17 de maio de 1941.

Operadores

República de Weimar

Lufthansa

Alemanha Nazista

Luftwaffe

Fiat 7002

O modelo Fiat 7002 foi um helicóptero de propósito geral construído pela empresa Fiat em 1960. Apenas uma aeronave foi construída.

Desenvolvimento

No início dos anos 60, ao abrigo de contrato do governo italiano, a Fiat desenhou o 7702, um helicóptero de transporte de capacidade média. Ele tinha uma invulgar forma de fuselagem feita a partir de folhas de liga leve para fornecer abrigo para os tripulantes e cinco passageiros. A fuselagem foi montada sobre esquis simples e sua fuselagem tinha um cone simples e rotor na cauda. O rotor principal foi montado em cima da fuselagem e dispunha de duas pás, o rotor era impulsionado por bicos de ar comprimido na extremidade de cada pá. O ar comprimido funcionava a partir de um gerador à gás Fiat 4700 turbo localizado na fuselagem traseira. O protótipo de helicóptero voou pela primeira vez em 26 de janeiro de 1961, mas nenhuma aeronave de produção foram construídas e o desenvolvimento foi descontinuado em 1967.

GAL.38 Fleet Shadower

GAL.38 Fleet Shadower era uma aeronave de patrulha britânica de longo alcance do período da pré-Segunda Guerra Mundial. Embora o Fleet Shadower fosse uma aeronave altamente especializada, teria que atender a uma necessidade tática, seu conceito produziu um tipo desajeitado e, finalmente vencido.

GAL.38 Fleet Shadower e o Airspeed AS39 Fleet Shadower foram produzidos para atender a especificação S.23/37, que veio da Royal Navy " Operational Requirement OR.52" de uma aeronave que poderia se esconder das frotas inimigas à noite.

Três outra empresas também estavam envolvidas inicialmente: Percival, Short Brothers e Fairey Aviation. Após a avaliação dos projetos a General Aircraft and Airspeed foram contratadas para construir dois protótipos de cada um, o contrato da General Aircraft é datado de 15 de novembro de 1938.

O desempenho de um projeto específico de um projeto foi uma velocidade de 38 nós a 1.500 pés por não menos de 6h. O projeto teria de ser capaz de operar a partir do convés de um porta-aviões e, portanto, usar uma configuração de asa dobrável para a plataforma afim de ocupar menos espaço e teria de ter boa visão para o observador.

O GAL.38 e os projetos AS39 foram semelhantes - ambas as aeronaves era de asa alta com trem de pouso fixo, usando quatro pequenos motores Pobjoy Niagara V nas asas para gerar sustentação a baixa velocidade. Havia a posição de um observado em um compartimento de envidraçado no nariz e um operador de rádio na fuselagem atrás do cockpit do piloto.

As asas dobráveis para trás, giravam perto da fuselagem por um sistema hidráulico.

Devido a problemas de desenvolvimento em Pobjoy com o Niagra V, foi decidido usar a menor potência, o Niagra III versão civil. O primeiro GAL.38 Fleet Shadower (também conhecido como "Night Shadower") voou em 13 demais de 1940 com os motores Niagra III. Durante o ensaio a aeronave sofreu problemas de estabilidade aerodinâmica, mas não tão ruim quanto o design do Airspeed que foi cancelado em fevereiro de 1941. A aeronave teve alterações importantes antes de voar novamente em junho de 1941 com os motores Niagara V; os três lemes foram substituídos por um único bem maior que os anteriores. Com o segundo GAL.38 ainda incompleto foi utilizado como uma fonte de peças, os testes de vôo prosseguiram até setembro de 1941. Em outubro de 1941 a empresa foi instruída a desfazer-se da segunda aeronave e em março de 1942 foram emitidas instruções para se desfazer do protótipo também.

O conceito de uma frota de aeronaves de patrulha foi substituído pelo desenvolvimento da guerra de ar para superfície (ASV), radar (que poderiam ser instalados na faixa de comprimento de aeronaves de patrulha, como o Consolidated Liberator I. Em fevereiro de 1941, a Royal Navy cancelou o projeto.